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柴油的浊点、凝点和冷滤点及所表示的是柴油的性能

所谓浊点就是油品在实验条件下，开始出现烃类的微晶粒或水雾而使油品呈现浑浊时的高温度。

有些***用浊点作为柴油的牌号。油品是一种复杂的混合物，它没有固定的“凝点”。所谓油品的“凝点”是在规定的仪器中，按一定的实验条件测得油品失去流动性时的高温度。而所谓失去流动性，也完全是条件性的，即在油品冷却到某一温度时，把装有试油的规定试管倾斜45°，经过1min后，肉眼看不出试管内油面有所移动，此时就认为油品“凝固”了。

由于凝点不能够直接表征柴油在低温下堵塞发动机滤网的可能性，一般选用柴油的凝点需低于环境温度3~5℃，在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，因而提出“冷滤点”这一指标。与凝点相比，它更能反映柴油的实际使用性能。冷滤点的测定方法是规定压力和一定冷却温度下测定20mL试油开始不能通过规定滤网时的高温度，这个温度称为冷滤点。与滤点相比，它更能反映实际使用性能。对同一油品，一般冷滤点高1~3℃。采用脱蜡的方法，可降低滤点，得到低滤柴油。

柴油浊点、冷滤点和凝点是对柴油低温流动性有什么要求

柴油浊点、冷滤点和凝点是对柴油低温流动性的要求。随着温度不断降低，柴油蜡结晶从出现、积聚直至完全凝固，造成过滤器阻塞，使发动机无法运转。浊点、冷滤点和凝点的高低与柴油的组成有关，烷烃高，芳烃低。一般认为冷滤点能够比较实际地反映使用时的气候条件。因此，我国轻柴油标准GB252—2000规定了7种牌号柴油的冷滤点要求，并开始逐渐用冷滤点代替柴油凝点作为油品的低温流动性指标。美国柴油规格的浊点根据美国各州月风险率10%的低温度规定；欧洲柴油规格根据不同气候分别规定冷滤点和浊点。

由上可知，浊点、凝点和冷滤点表示的是柴油的低温流动性。低温流动性指标只表明柴油在使用时对周围环境温度的适应性，与使用性能无直接关系。也就是说在夏季使用冬用柴油并无障碍。只会造成资源浪费。

柴油占有重要的地位

随着季节的更替，冬天通常会采用凝点比较低的油品，这样能够抵挡天气寒冷出现冰冻情况导致发动机熄火，保护发动机。这类的柴油目前在我国的分布是极为缺乏的，特别是在我国北方，通常要提炼低凝点的柴油。同一种油品，它的冷滤点会比凝点高1-3摄氏度，因此，有很多地方通过脱蜡的方式来得到低凝柴油。

随着机械时代的来临，柴油和其他油品的使用在人们的日常生活中已经占有了不可磨灭的地位。日常的柴油机采用的油就是柴油，它是由柴油提炼加工出来的，相比较其他油品而言，它的成本会更低，稳定性非常强。

然而，这样常见的能源，在生活中却是极为***的。尤其是在车辆常常出没的加油站，对于车辆的行驶和加油方式都有着严格的规定。是什么原因让我们如此谨慎对待呢？这其实和柴油的性能有着密不可分的关系。柴油一般具有两种性能，一个是着火性，一个是流动性，下面给大家来列举下这两个特性有什么特征。

柴油的着火性其实就是柴油自燃性强弱，它的评判标准是十六烷值高低，如果值高的，机器就容易启动，而且他的燃烧比较平均，功率也大。值低的着火速度比较慢，工作性能极为不稳，在这样的情况下容易发生震荡。