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柴油的变质与温度和氧压有关的原因：

柴油的变质与温度和氧压有关。柴油中的某些不安定组分，例如不饱和烃，特别是共轭二烯、环烷芳香烃等，极易与氧反应生成含氧官能团，进而发生聚合和缩合反应。随着温度的升高或氧压的增加，柴油的吸氧量、吸氧反应总包速度常数和吸氧量增加，而随着吸氧量的增加，它们的酸度增大，正戊烷不溶物增多，颜色变深。导致柴油的颜色加深、酸度增大、胶质和不溶物增加。

柴油中不安定组分的数量越多，与氧接触的时间越长，储存的温度和氧压越高，都会增加其与氧反应的机会，吸氧量必然增大。柴油在温度较高(例如南方)或氧压较高(例如海拔低、通风良好)的地区比在温度较低(例如北方)或氧压较低(例如海拔高、通风不良)的地区吸氧量要大，更易变质，应相应缩短它的储存期。

柴油的燃烧性能和蒸发性能

柴油的燃烧性能表示他的燃烧平稳性，又称为柴油的抗暴性，通常用十六烷值衡量。

柴油经喷嘴入气缸后，在高温度高压空气中迅速雾化、蒸发，与高温高压空气形成混和气，烃类分子与氧反应产生过氧化合物，当过氧化物积累到一定浓度后便自燃着火，开始燃烧。从柴油喷入气缸到着火燃烧要经历一段时间，这段时间称为滞燃期。自燃点低的柴油，其滞燃期短，发动机工作平稳、柴油的燃烧性好。柴油的自燃点高，滞燃期长，在滞燃前喷入的柴油就多，开始自燃时大量柴油在气缸内同时燃烧，气缸内压力温度同时增大、温度急剧增大，导致出现敲击气缸的声音、发动机过热等问题，即产生爆震现象。结果使发动机功率下降，零件磨损增加，损坏机件等。

柴油机和其他油品机的爆震现象，似乎相同，但产生的原因却完全不同。其他油品机是燃料自燃点低，太容易氧化过氧化物积累过多，以致电火花点火后，火焰前锋尚未到达的区域中的混和气体便已自燃，形成爆震。柴油机的爆震原因恰恰相反，由于燃料自燃点过高，不易氧化，过氧化物积累不足，迟迟不能自燃，以致在开始燃烧时气缸内的燃料积累过多而产生爆震，因此柴油机要求自燃点低的燃料，而其他油品机则要求使用自燃点高的燃料。

华怡然柴油批发介绍：对于储存柴油的一些日常小知识

一、重油的危害

发动机的转动离不开柴油，但是重油就不同了，他含有一定的石蜡的成分，这样一来在低温的时候就会造成结晶，很容易影响燃油的流动性，对于机器来说，就会发生堵塞，并且导致不能正常的工作，柴油的作用也就不容易发挥的出来。

二、砂与灰尘的危害

对于灰尘来说，堆积的太多，不仅对于柴油有危害，对于机器的伤害也很大，而且在使用的过程中还会影响雾化质量，并且在灰尘中含有很多碱金属，这样就会在发动的时候形成高温积灰，而且会***金属表面的氧化保护膜，造成高温腐蚀。

三、水的危害

水对于我们来说是生命之源，但是在燃油柴油的过程中，如果水的含过多的话，对于机器的磨损会有很严重的影响，正常的柴油含水量应低于0.03%，如果含水量过多就会造成很多的危害，柴油的纯度变差，就会造成粘度不够，杂质增多，所以，含水量多了之后的麻烦事还真的是不少。

你可以储存柴油多久？

柴油燃料在85度的天气下可以保持6到12个月的活力。之后，燃料将开始与罐中的氧气反应。这种反应会导致柴油变得粘稠。如果柴油变得粘稠，它会堵塞燃油滤清器，这会引起发动机故障。胶粘燃料不会很好地燃烧，并且可以在发动机内部产生一层烟灰和碳。一种选择是使用旨在抵的稳定性处理。

其他因素也可能导致柴油燃料退化。燃料中的水可以导致***的生长。***可以释放有机化合物，分解柴油分子。高温可以加速上胶过程。与锌和铜等金属接触会与柴油发生化学反应。某些添加剂也可以加速老化过程。